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因为随着工件材料被具推时，薄壁的局部变形已经超出性范围而产生塑性变形，切削点的材料强度和硬度明显增加。此时，按照原先确定的切削速度就变得过高，进一步导致具急剧磨损。热是钛合金难的罪魁祸首。钛合金的工艺诀窍在理解钛合金机理的基础上，加上以往的经验，钛合金的主要工艺诀窍如下：采用正角型几何形状的片，以减少切削力、切削热和工件的变形。保持恒定的进给以避免工件的硬化，在切削过程中具要始终处于进给状态，铣削时径向吃量ae应为半径的3%。

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而对于气体中微量水含量的测定，除了考虑以上提到的各种影响因素外，还必须考虑到样气中的水在管道内的吸附平衡题目，而这一题目的妥善必须依靠反复试验，了解其变化情况和规律，把握其中的操纵技术，以便得到正确无误的结果。当然，使用气相色谱仪测定高纯气体中ppm-ppb级杂质成分含量要考虑和控制的影响因素就更加复杂了。气体成分在管道及设备中活动时发生的微观变化是复杂的、多变的。在常量气体成分分析时可以忽略的诸多影响因素，在微量气体成分分析时不仅不能忽略，反而必须认真对待，此时，在线气体分析仪这些因素已经成为影响微量气体成分分析正确结果的主要矛盾，必须逐一排除和解决才能使微量气体分析仪器工作顺利完成。语经过多年的研究和探索，我国硬车削技术取得了很大的进展，硬车削技术在生产中的应用还不广泛。主要原因有：生产企业、操作者对硬车削的效果了解不够，普遍认为硬材料只能磨削;认为具成本太高。硬车削 初的具成本是比普通硬质合金昂贵(如CBN比普通硬质合金贵十多倍)，但其分摊在每个零件上的成本比磨削低，且带来的效果比普通硬质合金要好得多;对硬车削机理研究不够;硬车削的规范不足以指导生产实践。

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尽管与常规动力飞机相比还有一定距离，但如果按照目前的发展速度，在未来十年内有望达到与后者比肩。电池电动飞机的电池和氢存储技术相对复杂，目前还处于试验研究阶段。试验机的性能也在稳步提升，续航时间、飞行速度等纪录不断突破，装载能力也有所提高。目前混合动力系统还都处于技术研究阶段，技术验证飞机还没有完成研制出来。目前已知的混合动力飞机技术研究/验证项目有：FlightDesign和塞斯纳E172两个四座单发活塞飞机项目和EADS的直升机。

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为了实现飞机昼夜连续飞行，需要电能存储装置，多选用锂离子电池。昼间飞行时，太阳能电池阵列的富余电能储存到锂离子电池中，夜